高齢者の免許返納

画の人は

車の運転が趣味だと言っているので
生きがいをとってまで免許の返納を説得する必要があるのか？というお考えですが

私見だが、こういう家族がいるから返納が進まない。
家族の趣味だが生きがいだか知らないけれど、事故を起こして
尊い命を失った人に趣味や生きがいだから返納は必要なかったと言えるのか？

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>>19
本人はブレーキだと思い込んでいるわけだから
車が動けば動くほどペダルを踏み込むことになる。
だから踏み間違い事故はいつも全開事故なのだ。

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ブレーキを踏もうとして、アクセルを踏んでしまう事故が起こるのに、
アクセルを踏もうとして、ブレーキを踏んでしまう間違いが起きないのは不思議だ・・・

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>>21
ブレーキとアクセル踏み間違えるような人が
道の傾斜でローかRを判断して確実にサイド引く、のを絶対間違えないとは思えんが

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>>15
それ運転手の死亡事故件数の分布、事故を起こした運転手は高齢の方が死にやすいって事だよ

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>>25
資料はちゃんと見なさいなw
引用元にも記載があるが「第一当事者」が起こした「死亡事故」

※「第１当事者」とは、最初に交通事故に関与した車両等の運転者のうち
　当該交通事故における過失が重い者

高齢者が起こし、高齢者の過失が重い死亡事故が多いという事だよ

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>>26
事故の割合ではなく、事故件数だから、
単に、車に乗る機会が多く、乗ってる時間が長い・免許の保有者の多い高齢者の件数が多いと言う事ではないのかと・・・！？

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>単に、車に乗る機会が多く、乗ってる時間が長い・免許の保有者の多い高齢者の件数が多いと言う事ではないのかと・・・！？

ほほぅ～
80歳以上が「車に乗る機会が多く、乗ってる時間が長い」とな？w

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駐車場やスーパーなどの敷地内は
アクセルとブレーキじゃない

年寄はみなブレーキのオン　オフだけのクリープ現象だけでいい
大型施設内はアクセルはほとんど踏まない　施設内10キロ規制だし　

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>>10
免許更新時の基準とかいくら厳しくても、次の更新まで3年は長すぎる。
免許更新時は基準突破できても認知機能や加齢で半年後ですら危なくなる人もいる。

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>>29
実は踏み間違いの きっかけがクリープというケースが多い
意図しない動き出しに驚いて踏み間違えるというパターン

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>>26
違う、そうじゃない！
「第一当事者」の「死亡事故」だ勝手に「が起こした」を付け加えるんじゃない

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異論はあるだろうが
BEVへの補助金を出すくらいなら「高齢者専用サポカー」
具体的にはレベル３に加えて幾つかの要素を加えた高齢者向け車両を
メーカーにラインナップさせることを促して、購入時にも補助金を出す。
特にレベル3の中でも「アイズオフ」の機能をレベル4に近いところまで
持って行って搭載する。
全体としてのレベル4ではなく、一部分だけ突出させたレベル3なら現在でも
無理なく実現できる。

コンパクトシティだの集団移住だのは何年かかるか想像もできないし
緊急時も含めた四六時中のコミュニティー交通網も何時出来るか判らない。

少なくともBEVよりは喫緊の課題であり投資対効果面でも優先事項ではないのかな？

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>>33
バンパー擦って100万円ってマジですか!!
センサー満載の最新車の修理代がえげつない
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/1c6ade1c78872e9b51...

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>>34
修理代が100万円を超えてしまうケースもあるらしい
という話で水性塗装のA4で35万円で収まってるわけだから100万円なんてのはレアケースということだ
修理にいくら掛かろうと、それで社会的なコンセンサスが得られるのなら車がないと生活できないと
主張している人達にとっては朗報で光明になるだろうさ

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AT禁止にすればいいだけ

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60歳でほぼボケてるよ。
60歳で取り上げろ
田舎モンならそのままでいいかも。
田舎モンの事故死はしゃーないで済むしな(^o^)

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>>31
ATからクリープなくせば事故減るだろうな。
不便になるけどな。

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スレ画の様な環境の高齢者が　本当に運転が生きがいと思えるほど
運転が好きなら　MT車に乗れば問題ない。

AT車でタラタラ走るのが好きとかいうレベルなら　シニアカー乗ってろって話

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運転が好きだとか、生きがいだとか・・・
そんな事はどうでもいいんだよ、日常の生活に必要なんだよ。

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それで踏み間違い事故起こして　家族が殺されても
生活に必要だったんだから仕方ない、で済ませられるんだな？

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>>41
そんな確率10万分の１くらいのこと心配してたら何もできませんわ

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>>41
家族が事故にあえば、加害者が高齢者であっても若者であっても同じだろ。

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技量的に相当ヘボでも、事後処理で対応すればOKってのが、
制度の建て付けだから。

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