造っててよかった『神戸空港』

神戸空港に謝れ！

公式サイト
https://www.kairport.co.jp/

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国際線はないんだね
イミグレがないんじゃ国際線は関空の代替えにならないね

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阪神淡路大震災で大量の瓦礫出たから
急遽埋立地に使い空港にして国費引っ張り出した
参議院議長が扇千景、産廃業者は同和利権（保守派）

森友では生コンと産廃がぶつかり
瑞穂も辻元も逃げた（パンドラの箱）
籠池泰典が１人騒いで、状況知らない野党が
安倍おろしに賛同して騒ぐ
生コンボス逮捕へ

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大阪国際空港（伊丹空港）で十分です。

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>>2
まったく以って問題ないと思うけどなぁ
今や、佐賀や大分や宮崎や高松空港でさえ国際線が飛んでる時代で茨城空港などは
中華関係の一大拠点になっている。
神戸は元々、「神戸港」という国際港がある地で神戸税関という立派な施設がある所。
国際港だけに入管関係の職員も常駐している。（大阪入管の神戸支局）
佐賀や高松や茨城で体制を整備するのとは訳が違う。
直近の事情で言えば「バイオカート」という外国人が自分で顔写真の撮影や指紋の登録が
できる自動機器を何台かもって来て、今ある大阪入管の神戸支局を増員すればよいだけ。

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　神戸空港は 離発着時の航路に問題があって、関空が存続する限り
国際便の機数までは捌けないんじゃなかったかな ？。

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>>6
両立は難しいだろうね
でも>>2のいう”関空の代替えに”なら可能でしょ？
もちろん、神戸市の当初計画のように滑走路の増設は必要だけど

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>>4
伊丹はいっぱいいっぱいでダメなんだってさ。

すでに中部が関空に離発着できなくなった国際線の一部肩代わりしてる。
もちろん中部だけでは足りない。神戸空港は余裕があるので国際線の受け入れが可能らしい。
国内の空港が肩代わりするならいいけど、問題は仁川に国際線が盗られてしまうこと。

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関空が再開されたが国際線は1割って報道されてた。

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神戸空港の現状だと、ターミナルビルが狭過ぎて国内線と国際線併用は無理だろ。
註機スペースだって足りない。
すべてが小さ過ぎ。
今すぐに国際空港への転用は、無理だろ。

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>>12
規模の大小ではなく単に国際線が飛ぶ国際空港という条件ならば
例えば佐賀空港などと比べると雲泥の差で神戸の方が優位だけどね。
全国の小規模な国際線が飛ぶ国際空港の滑走路は2000mが多いが
神戸は2500mでERタイプでなければ777も運用可能という事だし
駐機スペースもエプロンの数も倍以上違うからね。
神戸単独で関西圏の空港需要を賄おうとすると絶望的に無理だが
関空の補完としてなら十分だろ。

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>>12
あくまでも関西空港がこの状態だから一部国際線を神戸空港に肩代わりさせられないかって話。
大阪の松井知事がそういう要望をしてるわけね。
他にも、福岡とかいくつかあるんだけど大阪の経済を考えると立場的に関西圏の空港を使いたいという気持ちがあるようです。

事実、神戸空港は使っていないスペースがあるので、CIQを設置して国の許可が下りればすぐ出来るらしい。
伊丹は枠が空いてないのでほとんど無理だといってた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180906-00000017-kobenex...

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>>14
国際線の一部を肩代わりという話ならすぐにでも出来るだろうね
元々、神戸には立派な税関も入管支署もあるわけだし
本来ならば24時間運用可能なところを関空との棲み分けで設けた
規制を一時的に解除するだけで受け入れ可能な便数は飛躍的に
増えるわけだけど相手は国だからスピード感がないね

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神戸空港って元々国際線を意識してつくったような記憶が・・・

1日の利用が60便くらいしかないらしいので代替えとして十分余裕がある。
関空は遠いからなぁ〜
むしろ関空より神戸の方がいいって人もいるんじゃないのかな？

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伊丹、どうやって？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180911-00000000-kobenex...

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関空は24時間営業というのが最大の売り
伊丹が受け入れられるのは昼間の到着便だけだから役にたたない。
日本通過する国際線も緊急着陸空港には使えないから世界中に迷惑かけてる

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